#455977 Neuwagen teurer, aber schlechter? (verkehr.kfz)

verfaßt von Hackertomm, 14.08.2022, 20:34:30
(editiert von Hackertomm, 14.08.2022, 20:37:55)

> > Verlängern, dass kommt teilweise auch auf das Fahrprofil an.
> > Mein Corrado G60, der hätte alle 10.000Km zum Kundendient gemusst.
> > Nur fuhr ich da grade man 5000-6000Km.
> > Weshalb ich da mit der Werkstatt ein Übereinkommen hatte, dass iich da
> nur
> > alle zwei Jahre aufkreuze.
> Kann man machen, aber gerade die G-Lader waren da ja sehr sensibel.

Mein G-Lader war nach 89500Km, als ich den Corrado in Zahlung gab, noch Top!
Was dem Lader und dem Motor am meisten geschadet hätte, wenn ich den Motor sofort nach Start gefordert hätte, was ich nie tat.
Denn da war auch ein Tipp eines VW Meisters, erst warmfahren und wennd er Motor so um 80 Grad hat, dann kann man ihn jagen, da passiert nichts mehr.
Und wenn man z.B. von der Autobahn kommt und den Motor vorher gejagt hat, dann eine Extra Runde drehen, quasi zum Motor "kalt" fahren.
Grund für die Inzahlunggabe war übrigend der G-Lader.
Der hätte bei 100.000Km überholt werden müssen.
Nur bei VW gab es zu der Zeit weder Neue boch überholte G-Lader, geschweigedenn spezielle Erstzteile dafür!
Das waren Dichtleisten mit speziellen Abmessungen oder ein spzielles Kugellager mit gefrästem Messingkäfig.
Auch gab es zu der Zeit nur 2-3 Spezialisten, die G-Lader mit originalteilen überholen konnten!
Der Rest waren Pfuscher, die dann die Lader mit Normteilen überholten.
Da flogen dann meist nach kurzer Zeit die Lader auseinader.
Ich hörte da Storys, wo die Leute mit ihrem G-60 nicht mal vom Grundstück kamen.
Und wenn der Lader platze dann war das ein kapiraler Schaden, da es dann die Brocken in den Motor gesaugt hatte, wo sie viel Schaden anrichteten.
Nachfolger des G60 war ein Mercedes W168 A170CDI, mein Einstieg ins Jahreswagengeschäft.

>
> Kannte früher Einen dessen Auto nur deswegen gehalten hat weil alle drei
> Halter gegen die Ölvorschriften von VW verstoßen hatten. War ein Golf 1
> GTI noch mit Vierganggetriebe und diese Motoren hatten ja Alles, ausser ein
> langes Leben. Erstbesitzer war ein VW-Mechaniker und Seinem wurden am
> selben Tag noch zwei weitere angeliefert. Noch vor dem ersten TÜV sah man
> einen Unterschied. Der vom Mechaniker bekam gleich nach dem Abladen einen
> Ölwechsel und es wurde vollsyntetisches 5W40 eingefüllt,   gegen
> die Warnung des Meisters das dieses Wasseröl gleich aus allen Dichtungen
> suppen würde. Wie auch immer die beiden Anderen bekamen ihr 15W40 und die
> Motoren mussten noch vor dem ersten TÜV getauscht werden. Seiner wanderte
> dann durch die Wohnstraße bis zu meinem Bekannten der den Motor dann mit
> gut 3500000km an einen Kumpel verkauft hat weil das Auto nur noch aus Rost
> bestand. Der Motor ist dann in einem Passat nochmals ca 100000km gelaufen.
>
> Wie auch immer, die Wartungsvorschriften sind nicht immer im Interesse der
> Halter, bzw nicht im Interesse der Privatkunden, sondern eher in dem der
> Fuhrparkleiter und da muss die Kiste mit möglichst wenig Fixkosten die
> Leasingzeit überstehen. Lange Lebensdauer ist da nicht wichtig

Golf 1, das war der selbe Motor wie im Scrirocco.
Ein 1,6l Motor, der Nachfolger des Golf 2GTI hatte dann 1,8l, aber ebensoviel PS.

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