Die größten Probleme haben Ford, Mercedes Opel und andere europäische Hersteller. Nix mit China oder Asien. Ford steht sogar schon unter Beobachtung vom KBA, weil besonders viele Ecoblue Diesel riesige Probleme haben.

me3

> > Laut
> >
> diesem
> > Bericht, haben etlich moderne Euro 6 Diesel, Probleme die HU zu
> bestehen!
> > Grund soll der Partikelfilter und die verschärften Prüfvorschriften
> > sein.
>
> Das sind eher politische Entscheidungen.
>
> Man macht in der EU das Regelwerk so daß genau EU Fahrzeuge diese
> Regeln bestehen - und US und Asia KFZ nicht - oder nur mit Problemen.
>
> Umgekehrt wird das genauso gehandhabt.
>
> Es liegt in der Natur der Dinge, daß sich jede Parte regelmäßig selbst
> ein Bein stellt und manche Abgastests nur mit Mühe bestanden werden.

> > Denn ich hatte da schon mit einem Euro 5 Diesel, Probleme mit dem DPF.
> > Allerdings nicht bei der HU, die bestand der Wagen ohne Beanstandung.
> > Aber sonst hatte er Probleme beim Regenerieren, was u.a. an viel
> > Kurzstrecke lag.
> > Dadurch brachte er viel unverbrannten Kraftstoff ins Öl und der Wagen
> > begrlückte mich dann mit der Meldung "Rechts ranfahren und Motor
> > Abstellen, zuviel Öl im Motor!".
> > Da waren dann gut 1,5l Öl/Diesel Gemisch zuviel im Motor!
>
> ???
> Wo und wie kommen im Motor Öl und Kraftstoff direkt zusammen? Das habe ich
> ja noch nie gehört.

An den Zylinderwänden z.B., da wird beim Motortstart etwas mehr Diesel eingespritzt, vor allem, wie bei mir, der Motor immer regenerieren will.
Und dieser kleine Menge läuft dann teilweise ins Öl und dieses verdünnt sich mit der Zeit.
Link
Bei mir waren dass 1,5l Flüssigkeit, die ich aus dem Motor abgesaugt habe.
Und da war der Ölstand gerade mal wieder Max..
Abhilfe gab es, wie schon geschrieben nicht, allerdings erfuhr ich die Ursache.
Von einem Sachbearbeiter, der in einer speziellen Abteilung in Sindelfingen arbeitet, wo solche Fälle erforscht werden.
Inoffiziell unter der Hand natürlich.
Das waren zwei Sensoren, deren Werte außerhalb der Toleranz liegen bzw. Serienmäßig IO waren, aber eigentlich kleiner sein sollten.
Nur brachte mir die Erkenntnis nichts, da dies draußen in den Werkstätten nicht bekannt ist und es diese Sensoren mit den eingeengten Toleranzen nicht zu kaufen gab.
Aber dem Nachbesitzer, einem Kollegen, der den Wagen für seine Eltern gekauft hat, dem habe ich es erzählt, denn der kennt diesen Sachbearbeiter ebenfalls.
Seit der Zeit, fahre ich Benziner und habe keine Probleme mehr.

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Ist doch nichts neues und betrifft nicht nur Dieselfahrzeuge, auch Benziner.
Zieh mal den Ölstab raus an einem, nicht ganz neuen Fahrzeug, was schon einige
Zeit keinen Ölwechsel mehr hatte.................riecht dann meistens nach Benzin !

> Wo und wie kommen im Motor Öl und Kraftstoff direkt zusammen? Das habe ich
> ja noch nie gehört.
Um die Filter Freizubrennen, sprich Regenerieren, wird wenn der Rußfilter nicht von alleine Heiß genug wird eine Nacheinspritzung durchgeführt. Dabei wird während das Abgas ausgestoßen wird Sprit in den Brennraum eingespritzt der dann erst im Turbo oder im Filter entzündet wird und die Temperatur den Abgases erhöht und damit den Filter auf eine Temperatur bringt der den Ruß abbrennen lässt. Wird das zu oft unterbrochen oder überhaupt zu oft nötig gelangt dieser unverbrannte Sprit ins Öl. Lässt sich einfach und günstig verhindern, mit einer zusätzlichen Düse im Abgastrakt, kostet keine 100€/Motor aber stellt dieses Problem komplett ab und ist am Ende günstiger als die vielen Gewährleistungsaktionen. Aber bis auf Toyota hatte das Nie einer von Anfang an, Ford hat es dann mal als Abstellmaßnahme für das Problem eingeführt. Aber das sind Kosten die sich direkt in der Bilanz niederschlagen währen sich Gewährleistungskosten erst mit der Zeit in der Bilanz niederschlagen und Kundenzufriedenheit ist nichts was man Bilanzieren kann

> wenn ich mir den Thread so durchlese, bin ich froh seit Jahren nur noch mit
> Rad und Bus unterwegs zu sein.

Ja, die letzten Jahre hat sich im Motorsektor einiges getan, vor allem auch beim Diesel.
Dieser Motortyp eignet sich nicht mehr für unberwiegend Kurzstreckenfahrer, was an der Abgasreinigung, sprich Partikelfilter liegt.
Der braucht 1. eine gewisse Motortemperatur und 2. auch eine gewisse Zeit, damit er sicher und Sauber Regenerieren kann.

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