> Kann eine Batterie voll sein, 12,5 Volt anzeigen und
> trotzdem defekt sein.
Die (Leerlauf-)Spannung alleine sagt leider nicht alles ...
Wenns geht lass jemanden den Wert während des Startversuch ablesen (oder Handycam ?)

> Ich denke es liegt irgendwie an der Elektrik.
Zuerst dachte *ich* an eine "trotzdem" defekte Batterie. Allerdings hatte ich es auch schon mal, dass der elektrische Anschluss der Polklemmen nicht oK war (und nix ging...). Einfach lockern und durch leichtes bewegen der klemmen auf den Batteriepolen dafür sorgen dass dies oK ist.
Ggf mit etwas Schleifpapier Oxidschichten entfernen.

> Das verstehe wer will, ich nicht.
Ist immer das Gleiche. Zuerst versteht man es nicht. Durch abarbeiten auch scheinbar "unnötiger Verdächtiger" findet sich dann doch die Ursache. Vor allem nicht gleich aufgeben und "machen" (soweit f Laien durchführbar).
Du könntest zB auch per Starthilfe von anderem PKW ausschliessen obs die Batterie ist oder nicht.
HTH

> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT


Nicht alles tot - nur die Batterie

--
Gruß Hausdoc

Heizungsfragen?? - Hier klicken

Habe ich das richtig verstanden, das Auto steht seit
einem Jahr?
Hattest du die Batterie ausgebaut und neu geladen oder
denkst du nur, dass die geladen ist weil 12,4 Volt angezeigt wird.
Wenn dem so ist (letzteres) dann die Batterie wirklich laden.
Falls nicht, auf jeden Fall mal mit einer anderen Batterie
versuchen oder, wie schon vorgeschlagen, mit Starthilfe.

Wenn die Karre 1 Jahr gestanden ist würde ich auch auf die Batterie tippen. Kaputten Starter hatte ich erst letzthin, das sieht anders aus.

--
Grüße aus Strasshof an der Nordbahn (ja, da wo die Kampusch im Keller lebte)
bender

sudo apt-get install brain_2.0

> Batterie 5 Jahre alt, voll geladen, gemessen 12,4 Volt, ist doch OK.

Wann war die Batterie voll Geladen?

Wenn die ebenso lange nicht geladen wurde, wie der Wagen stand, dann war die nicht "Voll Geladen".

Ich würde mal die Batterie Ausbauen und Laden, mindestens mit einem Ladegerät, welches 1/10 Kapazität der Batterie in Ampere hat!
Und dann für 12-14h.
Oder bei einem Automatischen Ladegerät, bis es Voll Anzeigt.

Aber wenn die Batterie vorher ohne nachladen im Wagen war, dann ist sie Tot, weil Tiefentladen!
Davon gehe ich aus, die lässt sich nicht mehr groß "Wiederbeleben".

Ich habe z.B. eine 70AH Batterie und mein Ladegerät hat 7A.
Arg viel höher wie 1/10 Kapazität würde ich nicht gehen, vielleicht auf 8 oder 9A, mehr aber nicht.
Denn bei zu hohem Ladestrom fängt die Batterie zu "Gasen" und da es eine Wartungsfreie Batterie ist, lässt der daraus entstehende Flüssigkeitsverlust nicht ausgleichen.

Auch würde ich vor dem nächsten Startversuch auch mal Prüfen, ob Luft im Dieselsystem ist!
Oder ob da überhaupt Diesel vorne am Motor ankommt.
Mit Luft im System startet der Bock nämlich ebenfalls nicht.

Wenn die Batterie an dem Wagen in der Standzeit dauern angeschlossen war, dann war sie mit Sicherheit Tiefentladen und dürfte deshalb auch hinüber sein!
Dann wäre dann eine Neue Batterie fällig.

Heutige Elektronik sprich Steuergeräte etc. brauchen heftig Strom im Stand, das hält eine Batterie kein 1/2Jahr durch!
Ich merke es an meinem eigenen Wagen, den ich in der Woche nur 2-4x bewege und dass auch nur in Kurzstrecke.
Letztes mal hing er gut 8h am CTEK MSX 7.0 Ladegerät, bis es Voll anzeigte.
Ladezustand in der ME App war "Teilgeladen"
Wenn ich 7A mal 8h rechne sind dass 56Ah.
Gut da kommen noch ein paar Sachen weg, aber selbst wenn ich da 10AH abziehe, sind dass immer noch 46Ah!
Das wäre also bei 70AH Kapazität, also mehr wie "Halb Leer"!

--

> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT

Ganz andere Idee: Schloß defekt?

Bin seit Jahrzehnten nicht mehr selbst Auto gefahren, aber damals war das noch so, daß das Zündschloß zweistufig war: erste Stufe schaltet die Elektrik an, zweite Stufe läßt den Anlasser rotieren.

Wenn da am Zündschloß bei der zweiten Stufe die Kontakte locker/ab/defekt wären ...

--

MudGuard
O-o-ostern

> Moin.
>
> Golf IV TDI von 2000, steht schon bestimmt 1 Jahr 80 000 Km. Tüv 10/21
> Ist vorher aber gefahren.
>
> Batterie 5 Jahre alt, voll geladen, gemessen 12,4 Volt, ist doch OK.
>
> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT
>
> Nichts leuchtet mehr. Könnte es auch eine Sicherung sein ?
> Aber warum ?
>
> Ich denke es liegt irgendwie an der Elektrik. Der Anlasser
> wird es wohl nicht sein, dann würde es ja trotzdem leuchten
>
> Das verstehe wer will, ich nicht.
>
> Kann eine Batterie voll sein, 12,5 Volt anzeigen und
> trotzdem defekt sein.
Erst mal aufladen, dann reden wir weiter.

LG

Adi

--
CADDY der bessere VW-Bus!

"Gerade das Unvollkommene bedarf unserer besonderen Liebe" frei uminterpretiert nach Oscar Wilde

Ich war dabei, bei 3 historischen Netz-Treff Treffen, die
insgesamt vom Freitag, den 25.6.2010 bis Sonntag, den 27.6.2010
in Bad Emstal und vom Freitag, den 17.06.2011 bis zum Sonntag den 19.06.2011 in Altdorf b. Nürnberg und vom Freitag, den 15.06.2012 bis zum Sonntag, den 17.06.2012 in Eisenach, dauerten.

Reparieren, Elektroschrott vermeiden!
www.repaircafe-altdorf.de

ACHTUNG! Wer zu weit nach Rechts abkommt, landet im Straßengraben!

Auch der Kluge macht Fehler, nur der Dumme lernt daraus nicht.

Deine Apotheke um die Ecke: gut beraten und gut behütet!

Also,

VORHER, Schlüssel gedreht, alles leuchtet, weitergedreht
Klack, Anlasser rührt sich nicht. Leuchtet aber alles weiter.

Batterie ausgebaut und geladen 15 / 18 Std., ich weiss es nicht mehr.
Ladegerät grüne LED Full. Mein Messgerät zeigt mir 12,5 Volt

Batterie wieder rein, und dann eben:

Schlüssel gedreht, alles leuchtet, weitergedreht
Anlasser rührt sich nicht, an ein Klack kann ich mich
nicht mehr erinnern.
Danach konnte man drehen wie man wollte, da leuchtet
nichts mehr , als ob die von mir persönlich angeschlossende Batterie
gar nicht angeschlossen ist.

Und das ist eben DAS was ich nicht verstehe.

Vor dem Laden leuchtete alles, auch bei mehrmaligem Drehen,
nur der Anlasser drehte eben nicht. Batterie eben zu schwach.

Ich könnte mir vorstellen, daß da vielleicht doch was war,
Sicherung, Relais ect. Aber Warum ?

Was ist der Unterschied von einer leereren Batterie zu
einer vollen Batterie ?

Was ist das, leuchtet alles, gedreht, leuchtet (glaube ich)
kurz auf, dann alles dunkel. Nichts geht mehr.
Als ob die Batterie gar nicht angeschlossen ist

Er stand ja keine 12 Jahre, und wenn man mal TV sieht
wo sie bspw. einen alten 911 finden springen selbst solche
Autos nach 12 Jahren wieder an.

Ich begreif' das nicht. Der Wagen lief vorher einwandfrei.




> Moin.
>
> Golf IV TDI von 2000, steht schon bestimmt 1 Jahr 80 000 Km. Tüv 10/21
> Ist vorher aber gefahren.
>
> Batterie 5 Jahre alt, voll geladen, gemessen 12,4 Volt, ist doch OK.
>
> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT
>
> Nichts leuchtet mehr. Könnte es auch eine Sicherung sein ?
> Aber warum ?
>
> Ich denke es liegt irgendwie an der Elektrik. Der Anlasser
> wird es wohl nicht sein, dann würde es ja trotzdem leuchten
>
> Das verstehe wer will, ich nicht.
>
> Kann eine Batterie voll sein, 12,5 Volt anzeigen und
> trotzdem defekt sein.

> Golf IV TDI von 2000, steht schon bestimmt 1 Jahr 80 000 Km. Tüv 10/21
> Ist vorher aber gefahren.

> Ich denke es liegt irgendwie an der Elektrik. Der Anlasser
> wird es wohl nicht sein, dann würde es ja trotzdem leuchten
>
> Das verstehe wer will, ich nicht.
>
.... das kannst Du alles vergessen.

Geh hin und besorg Dir 'nen erfahrenen Kumpel mit'm Diesel, der Dir mit'm dieselquerschnittsgeigneten Überspielkabel Starthilfe gibt.

Wenn die Karre dann läuft, piano mit geringen Drehzahlen (der Motor hat lange gestanden !!) ein paar -zig Kilometer abspulen (Motortemperatur beobachten), damit der Regler an der LiMa schön den Autoakku laden kann (nein, das ist eben keine "Batterie").

Sollte sich dann im Laufe der nächsten Tage wIeder ein normales Startverhalten gespeist von Deiner Elektrobordsaftquelle einstellen, dann ist es gut, andernfalls ist das Ding eben hin. Im Übrigen ist die Ladeschlussspannung einer Bleizelle 2,4V, das heißt bei sechs Zellen in Serie ist die Ladeschlussspanung des Akkus damit 14,4V; 12V ist die Nennspannung und 12V & ein bischen heißt, dass das Teil schon unter Nichtbelastungsbedingungen ziemlich leer ist oder es ist sogar eine der sechs Zellen defekt.

Und merke, das beste Ladegerät eines Fahrzeugakkus ist die LiMa des Fahrzeugs mit ihrem Regler !!

Fiel Ervolg!!  

--
Ich finds ungerecht, dass bei Regen kleine Menschen später nass werde als große.

Moin.

Ich bin in einer gewissen Situation, daß konntet ihr ja auch nicht wissen.

Habe momentan arge Rückenprobleme. Das kommt noch dazu.
Die Probleme ausgelöst vom Ausbau der dämlichen Batterie.
Ich bin momentan nur sehr bedingt gehbereit

Es war schon sehr mühsam mit einer Sackkarre mit halbaufgepumten
Rädern die 18 Kg schwere Batterie nach Hause und zurück zum Auto
zu bringen. Dazu jedesmal das Anheben und tragen.
Dann der Frust, daß es nicht geklappt hat. Es hätte so schön sein können.

Dachte ja auch anfänglich Batterie aufladen, wieder voll....alles OK.

Es geht mir auch nicht um eine neue Batterie, ich wollte aber
möglichst sicher sein, daß es auch NUR an der Batterie liegt,
und nicht noch mehr kaputt ist. Aber das weiß ich ja eben nicht.

Hilfe habe ich nicht, kenne niemanden der sich damit auskennt.
und mir hilft. Das Auto steht auch ein wenig blööd, komme vorne
schlecht ran mehr so von der Seite, das will der Rücken aber nicht.
Und.......Haube auf.....Leute glotzen.
Habe auch keine Ersatzbatterie rumliegen.

Vor 10 Jahren wäre das alles kein Problem gewesen.

Deshalb dachte wirklich schon an Verkauf, weil ich einfach zu wenig fahre.
Habe einen Discounter und Supermarkt vor der Tür.

Nur mal angenommen der Wagen wäre wieder OK. 2 J. TÜV
Neue Batterie, ggf. Reparaturen, TÜV könnten 500 € + sein
Der Wagen brächte mit Glück 1.000 €
Wie schnell sind aber dann wieder 2 Jahre vorbei.

304 € KFZ Steuer ist auch nicht gerade ein Verkaufsargument.
80.000 Km vieleicht schon eher.
304 € Steuern + 400 € Versicherung wären bspw. 70 x Taxi a. 10 €

Es heißt doch alles hat seine Zeit. Bin wirklich hin und hergerissen.

Ich bin jetzt also eher in einer ''Alles Scheisse'' Situation.

Was gibt ein Autoverwerter ?
Vielleicht sehe ich mein Auto dann wieder - in Afrika.


Mir ist schlecht und ich habe keinen Hunger. Lustig geht anders.

Ferry





> Moin.
>
> Golf IV TDI von 2000, steht schon bestimmt 1 Jahr 80 000 Km. Tüv 10/21
> Ist vorher aber gefahren.
>
> Batterie 5 Jahre alt, voll geladen, gemessen 12,4 Volt, ist doch OK.
>
> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT
>
> Nichts leuchtet mehr. Könnte es auch eine Sicherung sein ?
> Aber warum ?
>
> Ich denke es liegt irgendwie an der Elektrik. Der Anlasser
> wird es wohl nicht sein, dann würde es ja trotzdem leuchten
>
> Das verstehe wer will, ich nicht.
>
> Kann eine Batterie voll sein, 12,5 Volt anzeigen und
> trotzdem defekt sein.

> Moin.
>
> Golf IV TDI von 2000, steht schon bestimmt 1 Jahr 80 000 Km. Tüv 10/21
> Ist vorher aber gefahren.
>
> Batterie 5 Jahre alt, voll geladen, gemessen 12,4 Volt, ist doch OK.

Nein, 13,2V wäre ok.
>
> Schlüssel gedreht, alles leuchtet, gedreht alles aus, TOT

Die Batterie macht die Grätsche sobald der Anlasser Strom zieht.


> Kann eine Batterie voll sein, 12,5 Volt anzeigen und
> trotzdem defekt sein.

In der kombination nicht, denn 12,5V ist nicht voll. Aber ja, sie kann augenscheinlich voll und trotzdem defekt sein. Und die 12,5V sind ein zeichen dafür, dass sie getauscht werden will-

--
Exil-Spotlighter

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