Pahoo schrieb am 21.March.2019, 18:57:40 in der Kategorie ot.haushalt
Wer kennt sich mit Dieseltechnik (für Pkw) aus?
> > > > Der Hybrid hat keinen Anlasser, keine Lichtmaschine, keine Kupplung. > > Gilt das denn für alle hybriden? Auch für die, die nur ganz wenig > E-Leistung haben wie z.B. bei Mercedes?
Ich habe da nur für den in allen Toyotas verbauten Hybrid Synergy Drive (HSD) gesprochen.
Andere Hersteller: keine Ahnung.
> Auch hier würde mich interessieren, ob das für alle gilt. Meiner Ansicht > nach haben diese Wandlergetriebe immer etwas Schlupf, was den Mehrverbrauch > verursacht. Wohingegen ein Doppelkupplungsgetriebe eher einem normalen > Getriebe ohne jeden Schlupf entspricht und automatisch optimal schalten > kann.
Werden denn heute noch Wandler in PKWs verbaut?
Mir fallen nur die Doppelkupplungsgetriebe und die stufenlosen Getriebe (CVT) mit Kette ein.
Die Automatik des HSD ist noch eine spezielle Geschichte und hat mit beiden vorgenannten Ausführungen nichts zu tun. Antrieb und Getriebe kann man hier als eine Einheit verstehen.
> > Bergfahren und kurvenreiche Strecken: da habe ich mich früher zu Tode > > geschaltet. Mit Hybrid bzw. Automatik fährst du da ganz entspannt …
> Gerade dabei hatten mich frühere Automaticgetriebe völlig genervt, u.a. > weil keine Motorbremse möglich war.
Der HSD bremst hier erst mal "elektrisch" über den Generator bzw. die Generatoren (beim Allrad-RAV4). Bei langen Bergabfahrten (wenn irgendwann der Akku voll ist) greift dann auch die Motorbremse ein bzw. kann man manuell dazuschalten und mit 6 virtuellen Gängen nach eigenem Gusto dosieren.
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